پیستون در شرایط دمای بالا، فشار بالا، سرعت بالا و روانکاری ضعیف کار می کند. پیستون در تماس مستقیم با گازهای{1}در دمای بالا است و دمای آنی آن به بیش از 2500K می رسد. بنابراین گرمای شدیدی را تجربه می کند، در حالی که اتلاف گرما بسیار ضعیف است. در نتیجه، پیستون در دماهای بسیار بالا کار می کند و در بالا به 600-700K می رسد و توزیع دما بسیار ناهموار است. قسمت بالای پیستون فشار گاز قابل توجهی را تحمل می کند، مخصوصاً در هنگام ضربه قدرت، و در موتورهای بنزینی به 3-5 MPa و در موتورهای دیزلی 6-9 MPa می رسد. این باعث می شود پیستون ضربه و فشار جانبی را تجربه کند. پیستون با سرعت بسیار بالا (8-12 متر بر ثانیه) در داخل سیلندر رفت و آمد می کند و این سرعت دائماً در حال تغییر است و نیروهای اینرسی قابل توجهی ایجاد می کند و پیستون را در معرض بارهای اضافی قابل توجهی قرار می دهد. عملکرد پیستون در این شرایط سخت، تغییر شکل میدهد و سریعتر فرسوده میشود، بارهای اضافی و تنش حرارتی را متحمل میشود و همچنین در معرض خوردگی شیمیایی ناشی از گازهای احتراق قرار میگیرد.
بازرسی پیستون عمدتاً شامل اندازه گیری قطر دامن، ارتفاع شیار رینگ پیستون و اندازه سوراخ صندلی پیستون است:
① انتخاب پیستون باید با توجه به ابعاد تعمیر سیلندر تعیین شود. ابعاد بزرگ معمولاً در قسمت بالای پیستون مشخص می شود.
② در یک سری پیستون، ساختار آنها ممکن است متفاوت باشد. بنابراین در هنگام خرید پیستون باید نوع مربوطه بر اساس نوع موتور انتخاب شود. برای یک موتور باید از پیستون هایی از همان مارک، گروه یا کد محصول استفاده شود. پیستون های کد محصول یکسان باید برای همان مدل موتور استفاده شود تا اطمینان حاصل شود که اختلاف قطر و جرم پیستون از مشخصات سازنده اصلی تجاوز نمی کند. در غیر این صورت، ممکن است باعث احتراق ضعیف موتور، عملکرد خشن و کاهش مصرف سوخت و قدرت شود. بنابراین، هنگام انتخاب پیستون، مدل مربوطه باید بر اساس نوع موتور انتخاب شود.
